Ĉi tiu problemo implikas la poziciigon de karbonfibraj kunmetaĵoj - eĉ polimeraj matricaj kunmetaĵoj - en la kampo de moderna industrio.Mi citu unu frazon por klarigi:
“La fino de la Ŝtonepoko ne finiĝis ĉar la ŝtono estis eluzita.La epoko de naftoenergio ankaŭ eliros frue antaŭ ol la petrolo elĉerpiĝos."
"La Ŝtonepoko ne finiĝis pro manko de ŝtono, kaj la Oleo-epoko finiĝos longe antaŭ ol la mondo elĉerpiĝos."
Kial ĉi tiuj epokoj finiĝos?La unua estas ĉar homoj malkovris la fandadon de bronzo, dum la lasta malrapide retiriĝos de la stadio de la historio sub la grandskala evoluo de renovigebla energio kaj nuklea energio.Ĉi tiu principo ankaŭ aplikeblas al la apliko de karbonfibraj kunmetaĵoj en la aŭtomobila kampo.Reen al via demando mem: Ĉu necesas, ke aŭtokompanioj elektu karbonfibron?
Nuntempe ili ne faras.
El industria vidpunkto, metalaj materialoj—ĉu temas pri magnezio kaj aluminialojoj, la ĉefaj rivaloj de kompozitaj materialoj laŭ malpezaj, aŭ tradiciaj superfortaj kaj maldikaj ŝtalstrukturoj, estas nuntempe la plej efikaj, plej komerce enspezigataj kaj la plej efika sistemo.Matura fabrikada sistemo.Nuntempe, la plej multaj el la provizantoj en la merkato sub la standardo de malpeza ankaŭ adoptas metalajn materialajn sistemojn.Ĉar la malpeza sistemo de metala materialo estas pli kongrua kun la sistemo de fabrikado de aŭtomobiloj de la antaŭmalpeza epoko, la rapido de la transforma sistemo de la sistemo estas pli rapida, la sistemo de produktado, edukado kaj esploro estas pli matura, kaj estas multaj dungitoj.Kontraste, pro la malpeza fabrikado de kompozitaj materialoj, precipe de karbonfibraj kompozitaj materialoj, se vi volas integriĝi en la nunan aŭtomobilan fabrikadon, vi devas rezigni ĉiujn avantaĝojn supre.Ĉi tio signifas, ke la produktad-ekipaĵo estos reaĉetita kaj sencimigita, kaj plejparto de la ekipaĵo sur la metala produktadlinio nur povas esti revendita aŭ eĉ forlasita;ĝi ankaŭ signifas, ke preskaŭ nova nedetrua testa sistemo kaj preskaŭ nova industria produktadnormo devas esti adoptitaj., Preskaŭ nova kvalito-inspekta sistemo, preskaŭ nova prizorgado kaj ripara sistemo;ĝi ankaŭ signifas la uzon de novaj teorioj kaj scienca esplorfinancado por gvidi realan produktadon;pli grave - elementaj, mezaj kaj altnivelaj kompozitaj materialaj teknikistoj nun estas tutmondaj Malabundaj.Pro mia esplorado, mi lernis pri la aranĝoplano de la UK kaj EU de kompozita materiala industrio ĝis 2022, kaj mi scias, ke estas granda manko en dungitaro, precipe tiuj kun industria kariero kaj scienca esplorkapabloj.La nuna plano por Britio kaj Eŭropo devas esti en 2022. Duobligi la nombron de ekzistantaj kompozitaj materialoj praktikantoj.Ĉi tio ankoraŭ estas en Eŭropo, loko, kie la profitoj kaj la traktado de altrangaj laboristoj estas superaj, kaj la situacio en nia lando estas eĉ malpli optimisma.Kaj la manko de dungitoj faras eĉ pli neeble paroli pri la problemoj, kiujn mi antaŭe menciis.La supre menciitaj diversaj situacioj ekzistas objektive.Mi estas en mia alia respondo: Ĉu karbonfibro povas esti uzata en produktaj aŭtoj?Ĉi-supraj temoj estis menciitaj en la analizo de la BMW Leipzig-fabriko kaj la BMW/SGL strategia aranĝo.
Sed same kiel ni malkovris kaj fine ekuzis materialojn kiel bronzo kaj ŝtalo, la homoj ne evoluos en la direkto de pli alta energia efikeco ĉar ĝi estas malfacile produktebla, aŭ ne estas ekonomia profito por la momento.Alie, kial la homoj de la Ŝtonepoko faris tiom da penado unue bruligi tiom da karbo, poste fari baton, poste konstrui malgrandan altfornon kun koto, kaj poste kvar aŭ kvin fortuloj blovante en la fornon tage kaj nokte Gason , ventumilo, brulaĵo?Prenu ŝtonon kaj muelu ĝin, kio estas multe pli simpla ol la supraj paŝoj.Simile estas trajnoj, vapormaŝinoj... Mi ne listigos ilin ĉi tie.La sama estas vera por la altnivela pozicio de karbonfibraj kunmetaĵoj en aŭtofabrikado, eĉ en la fabrikado de veturiloj en larĝa signifo.Ekonomiaj profitoj ne estas nuntempe la unua mova forto.
Sed ĉi tio ne signifas, ke ĝi neniam estos ekonomie profita.
La nuna apliko de karbonfibraj kunmetaĵoj en aŭtoj estas pli koncipa reklamado kaj apliko.Niaj observoj en la industrio povas facile trovi, ke nun nur BMW gvidas la grandskalan karbonfibran kunmetitan aŭtofabrikadon, kaj estas malmultaj aliaj aŭtofabrikistoj, kiuj vere aliĝis?Kial?Ĉar ĝi ne enspezas monon, la monda nur grandskala fabrikita kaj komercigita plenkarbonfibra kunmetita elektra veturilo i3 fakte vendiĝas per perdo.Estas vere, ke nur giganto en la aŭtoindustrio kiel BMW povas ludi tian pioniran rolon.Estus bonege por aliaj fabrikistoj fari tradiciajn modelojn profitodonajn.BMW temigas la koncepton de karbonfibraj kunmetaĵoj, kiu reflektas ilian profundan observadon kaj strategian aranĝon de la aŭtindustrio.Mi supozas, ke BMW povas percepti, ke la aplikado de karbonfibraj kunmetaĵoj en transportado estas nehaltigebla historia tendenco, sed la frua inkubacio estas tre longa;sed post kiam ĉi tiu tendenco venos, ĝi tute revolucios la kontraŭflue kaj laŭflue de la tuta transportindustrio.Produkta ĉeno.Estas tre verŝajne, ke la homaro foriĝos de la tagoj de fidado je fosilia energio kaj moviĝos al la elektromagneta jarcento.La koncepto de la aŭto iom post iom retiriĝos de la scenejo de la historio.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited isfabrikisto de vitrofibro materialo kun pli ol 10-jara sperto, 7-jara eksporta sperto.
Ni estas fabrikanto de vitrofibro krudmaterialoj, Tia asfiberglass roving, vitrofibro teksaĵo, vitrofibro hakita fadeno mato, vitrofibro hakita fadenoj, vitrofibro nigra mato, vitrofibro teksita vagado, vitrofibro ŝtofo, vitrofibro ŝtofo..Kaj tiel plu.
Se vi bezonas, bonvolu kontakti nin libere.
Ni faros nian eblon por helpi kaj subteni vin.
Afiŝtempo: Aŭg-13-2021